Volkswagen Passat B6 dhe B7: 2.0 TDI, DSG dhe elektronika
Passat B6 dhe B7 janë vetura pune për shumë familje në Kosovë. Problemet dallojnë sipas motorit.
· Auto Energjia, Prishtinë
Foto: Ivan Aviles / Unsplash
Motorët
- 2.0 TDI PD (B6 i hershëm): injektor-pompat dhe pompa e vajit
- 2.0 TDI CR (B6 i vonë dhe B7): DPF dhe injektorët
- 1.8 dhe 2.0 TSI: zinxhiri dhe harxhimi i vajit
Elektronika
Freni elektrik i parkimit, moduli i komoditetit dhe bravat e dyerve janë burime të shpeshta gabimesh.
DSG
DQ250 me vaj ndërrohet çdo 60.000 km. Goditjet tregojnë vaj të vjetër ose mekatronikë.
B6 apo B7
B7 është në fakt modernizim i B6, me motorë common rail më të qetë, elektronikë të përmirësuar dhe pamje të freskuar. Për blerje të përdorur, B7 me 2.0 TDI CR është zakonisht zgjedhja më e sigurt. B6 me motorë PD është i fortë, por kërkon kujdes të veçantë me vajin dhe injektor-pompat.
Problemet me frenën elektrike
Passat B6 dhe B7 ishin ndër VW-të e para me frenë elektrike parkimi. Motorët e kaliperëve dhe moduli dëmtohen me kohë, sidomos nga lagështia. Simptomat janë drita e frenës që pulson, freni që nuk lirohet ose zhurmë e gjatë. Ndërrimi i pllakave të pasme kërkon diagnostikim për ta kthyer mekanizmin në pozicion servisi.
Çka të kontrolloni para blerjes
- historiku i vajit dhe rripit
- gjendja e DSG-së dhe vaji i saj
- freni elektrik në të dyja anët
- suspensioni i përparmë
- rrjedhja e ujit në kabinë
- gabimet në modulet e komoditetit
Pyetje të shpeshta
Cili është më i mirë, B6 apo B7?
B7 me 2.0 TDI CR është më i qëndrueshëm.
A ka B6 PD probleme?
Te disa motorë po, me pompën e vajit.
A kontrolloni frenën elektrike?
Po.
Servis Volkswagen te Auto Energjia
Në Prishtinë bëjmë diagnostikim dhe servis për Volkswagen: motor, ndërrues, elektronikë, frena, suspension dhe klimë. Para çdo riparimi ju shpjegojmë çka është matur dhe pse rekomandohet puna.